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海沧隧道主隧道将于今年年底贯通 2020年底通车

2019-08-09 10:52    来源:海西晨报 浏览 15238
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。

  厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。
  
  昨日下午,全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开,160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。
  
  记者获悉,目前,第二西通道(海沧隧道)已经完成工程量的75%-80%,所有工程已进入海底,岛内暗挖地下也在有条不紊推进。按计划,海沧隧道服务隧道将于11月贯通,主隧道将于今年年底贯通,2020年底海沧隧道将争取建成通车。
  
  海沧隧道建设3年多来,攻克了哪些技术难点?晨报记者为您一一解答。
  
  防水技术超越翔安隧道
  
  同是海底隧道,海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。目前,海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。
  
  风化深槽是海底岩层的不良地质构造,通常由断层和破碎带组成,由于裂隙与海水直接相通,极易发生突水、突泥。目前,海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米,它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊,必须先加固再开挖。
  
  与正常路段的施工不同,进入海底风化深槽后,施工的风险等级将大大提高。这个阶段,施工进度将相对放缓,每月掘进速度只有10多米。
  
  “相比于翔安隧道,海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新,技术更加成熟。”厦门路桥工程投资发展有限公司、海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。
  
  记者了解到,在风化深槽的施工中,工程人员根据超前地质预报成果,制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、止水方案,对地层进行堵水、加固。注浆加固完成后,施做超前管棚,采用CD、CRD工法开挖施工。必要时采用减震爆破技术,减少对周边围岩的扰动。
  
  双连拱隧道创同类型之最
  
  在王学斌看来,海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程,是海沧隧道另一个关键性控制性工程。
  
  双连拱隧道位于岛内端,由于受既有兴湖路线形和宽度的影响,最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案,其隧道开挖断面达500平方米,跨度45米,长达160米,创同类型隧道之最。由于这一双连拱隧道还集超浅埋、变截面、不对称隧道于一体,给施工带来一系列风险和挑战。
  
  针对其特殊施工环境,相关单位提出了地下临时纵横向通道,实现了超大断面双连拱隧道,化大为小,分层、分部、分导洞暗挖进洞。
  
  不仅如此,隧道施工还采用独特的设计施工工艺,三次衬砌类型、复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险,并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法,双层工字钢初支,减小了开挖风险。
  
  “海沧海底隧道是福建省重点建设项目,从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神,我们会认真总结经验,确保安全、高品质的建成海沧海底隧道。”福建省交通质监局局长蔡杰表示。
  
  工程名片
  
  厦门第二西通道(海沧海底隧道)工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分,起于海沧大道与马青路交界处附近,以隧道形式穿越西海域后,在象屿码头附近进入厦门岛,沿兴湖路下穿前行,终于石鼓山立交东,接火炬北路。
  
  路线长7.1km,其中,隧道长6.3km,跨海长度2.8km,采用钻爆法暗挖三孔隧道方案,为国内第三条海底隧道,厦门第二条海底隧道。
  
  本工程将与兴湖路、在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”,极大地缓解海沧大桥、仙岳路及东西向进出岛交通压力,形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道,使路网结构更加科学,进出岛更加通畅。
  
  

标签: 厦门城建

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